既然决定了要做一款定位和300/310类似的客机，那么飞机在最大腾飞重量上面就不用再持续像-11那样，搞得飞机最大腾飞重量高达到270吨，这样明显就不是一款中短程宽体客机该有的样子。
就还是说空客的300/310，这一系列飞机在最大腾飞重量数据上，一直都是在140-170吨之间徘徊，现在中航西南要做出同样定位的一款宽体客机，固然这边的机型在机身直径上要比300的5.64米大了接近0.5米，这样确定会导致飞机机身的表面积更大，终极飞机重量会有一些增长。
但是还有一点必需要承认，300/310在机体制作上所应用的材料还依旧是用早年老式的铝镁合金来制作，但是现在中航西南在开发飞机的时候就不一样，随着结构设计能力的进步，相干新材料、新工艺的应用，飞机的空重是确定要有所降低的，所以这一加一减之下，两款飞机的空重上面可能会差的不是太多。
再往后涉及到的就是由于中航西南这边的宽体相比起-11而言，考虑到航程上的降低、载客量的减少，在-11机身55米长度的基础上完整是可以砍掉10米的长度，甚至连机翼都可以再优化设计一下等等，最后只需要把机身长度把持到45米，这样的一款中短程宽体客机在载客上甚至也都还要比300系列多，毕竟机身截面多出0.5米就意味着单排座位布局最多可以到10人，而每排多安排1人就意味着载客总数上可以多出二十多人。
相比之下的安218，这款飞机的机身截面和空客的宽体客机没有太多的差距，最后设计出来的飞机也不见得会有多好，这还远不如中航西南现在手中的-11魔改打算来的更合适，到时候只要发动机方面能够保证，项目成功的可能性几乎就是十之**了。
至于真要说到发动机的时候，这还真就不得不说它确实是一个老大难，这次中航西南也只能想措施寻找外助，至少国内在十年之内应当是拿不出一款推力在25-35吨之间的民用超大推力涡扇发动机，那东西涉及到太多方面。
这里面的原因确定是不少，其中最重要的还是那句话：安全！
首先要明确这宽体客机之所以受欢迎，那是由于它一次载客多，而载客多的终极目标就是降低单位乘客的飞行油耗，终极起到降低飞行本钱的作用；而在宽体客机当中，飞机又逐渐地往双发动机方向发展，这同样也是由于双发的油耗相比起四发、三发的油耗可以做到更低，终极的成果依旧还是飞行运营本钱降低。
随着双发动机成为民航公司广泛寻求的方向，民航公司对发动机的可靠性也提出了更加严苛地请求，毕竟这一架宽体客机腾飞就是好几百号人命，出一次空难就是难以想想。
双发机时代对飞机安全请求的进步，自然航空公司就会选择有经验、发动机质量可靠的老牌航空发动机三巨头所供给的动力系统，这样一来新公司所研制的超大涵道比涡扇发动机就算再好，也难以打开市场。
产业设计制作领域就是这样，涉及到人命问题的时候，只要是正常的人都会慎之又慎，因此现在杨辉更愿意选择应用三巨头供给的航空发动机，至少这样能够帮飞机方面先站稳脚跟，至于发动机方面能不能一起发展起来，杨辉还有另外的打算。
而要说到发动机的时候，杨辉感到这时候乌克兰确实还可以再持续装逼一段时间：“我们预计的中短程宽体客机最大腾飞重量在150-170吨左右的地位之间，因此应用的发动机就不需要有太大的推力，之前安218打算应用的-18发动机完整够我们应用，在这方面倒是可以加深合作。”
对于-18发动机，中航西南实在已经有了全套的技巧材料，甚至还对这款发动机做过很多的研究，一开端那边技巧材料得手的时候，联合航空发动机甚至就打算过在-18的基础上发展共和国自己的超大涵道比民用涡扇发动机，要按照罗罗公司的路线走准没问题。
但是在随后的一段时间，联合航空发动机公司内部就涌现了不同声音，其中很大一部分人实际上是并不支撑在-18基础上发展自己的超大涵道比民用涡扇，这理由也很充分：同样走三转子路线，罗罗在技巧积累上远强于联合航空发动机公司，甚至乌克兰那边原厂也比不上罗罗方面，而按照同样的路线来发展民用超大推力，终极也只能在罗罗的屁股后面吃灰。
相应的，反对-18的一方也有自己的方案，在624所那边已经有了完整的航空发动机核心机开发经验，并且各种技巧储备也不算少，既然624所能够研制四代军用大推涡扇的核心机，那么要打算研制一款民用超大涵道比涡扇的核心机也不会存在太大的问题。
况且这时候联合航空发动机公司确当家人已经不是之前的白老所长，而是由624所在此之前的刘大响院士当家，刘院士出身624所，并且自己还是共和国航空发动机核心机事业的先驱，再加上624所已经成了全部联合航空发动机公司本质上的技巧核心，在这样的壮大影响力之下，624所那边会放过研制一款超大涵道比
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