“-2200核心机性能优良，按照这台核心机的初始能力，就算要设计出一台2500甚至3000马力的涡轴发动机也完整没有问题，但是我们认为现在国内需要的不是这个级别的发动机，由于2200马力恰好够用。我们可以留下足够的升级空间，同样也不至于把发动机负载设计的太高，这将利于我们的发动机延伸应用寿命，能够有更好的响应速度，一系列的利益都是通过发动机降低功率实现。”
指着幕布上的-2200发动机模型照片，尹总师又持续往下先容着，全然不管现在台下的惊愕之情。
想来也是，国内重来都是感到动力输出不够，因此会选择透支发动机的综合性能来换取更强的输出，这已经是很老的习惯了，同样也就很轻易的带到了新发动机设计之中，这就有些类似当年美国研制-100的时候，啥都不管不顾，要的就是发动机输出强劲动力的同时，还要8一级的推重比。
这样的请求，也就导致了-100发动机在早期较高的事故率，十年之后才给了通用-110发动机逆袭的机会，而通用的-110发动机也恰恰就是靠着自己可靠、优良的综合性能，最后获得各方爱好，而代价则是发动机推重比上有一些让步，没法和-100比。
不得不说，新时代的航空发动机已经过了单纯往比推力、比输出的时候，发动机全方面的综合性能都要考虑到，既然国内现在也不需要功率太高的发动机，那么就义部分输出功率，用来保证发动机优良的综合性能也就不奇怪。
“当然，我们这里说的就义部分输出功率，自然是由于我们现在本来也不需要那高达2500甚至3000马力的输出，2200马力已经足够我们应用，我信任部队也是欢迎一款能够有良好综合性能的发动服役，这才是我们研发-2200的核心思想。”
话刚落下，众人就开端商量起来，本军种之间、跨军种之间都有，看起来还是颇为有趣的。
“杨总，似乎部队那边有些其它的想法，看起来这次有些棘手啊！”
再一看，本来是刚才下来之后坐在自己旁边的沈总师在说话，这倒是可以给解释一下：“放心好了，2200马力的输出功率已经足够应用了，毕竟我们这次直8的高度砍了将近1米下来，仔细算算货仓高度大概被砍了也有70，这就导致飞机的运输空间小部分降落，所以保持本来的4400马力总功率就足够了，信任部队会明确这些的。”
沈总师心里面实在还有些不太信任的，就国内部队这帮家伙，会选择放弃发动机的输出功率，而往重视发动机的综合性能？怎么都感到有些不太轻易让人信任啊。
而下一刻，残暴的事实就告诉沈总师，部队还真就批准了这次-2200的总体设计思想，而且还是这次的出资大头陆航首先站出来。
“说的有道理，2200马力确实已经足够我们应用，而且高原运输飞行也不成问题，因此不再寻求高输出功率，转而重视发动机的综合性能确实是一个很有必要的发展方向，至少我们在应用法国研制的涡轴8的时候，优良的综合性能就给了我们非常深进的印象，确实是该转变传统的老思想了。”
连陆航都批准了这一点，海军和空军当然不会再挑刺儿，方案汇报也就持续了下往。
“既然新直8是要重新设计动力系统，我们自然也就选择了将发动机改为更加合适的减速传动系统侧置方案，新发动机预计高度为0.5米。宽为0.65米，这方面又要比老涡轴6稍渺小了一些，而发动机的长度预计会在1.5米左右，固然没有把持到-700发动机那样的1米长度，但是也比涡轴6、b-117两款发动机2米的长度好上了很多，信任装上新的直8飞机上是完整没有问题的。”
这一下，情况就有些意思了，没有想到发动机的尺寸还是有点长，这个同欧美的发动机相比起来，是不是就有些太长了？一时间又开端了各种窃窃私语。
“要我说，这1.5米是不是有些太长了点，欧洲在80年开端研发的r-322发动机同样是2200马力的程度，但长度似乎只有1.1米，所以这是不是好需要再....”
“你拉倒吧！亏你还知道这是欧洲在80年开真个项目，322这款发动机也就是87年才定型应用，这是代表了欧洲在涡轴发动机领域的最先进程度，而欧洲那边况且还需要1.1米长，我们各方面都比不上人家，现在又要综合性能足够优良，功率也同样是2200马力，发动机体积长一些也是情有可原，所以也就不要搞那么太高的请求了。”
听到这样的解释之后，再一想这似乎也确实如此，而且这发动机不也是为了以后的功率增长预留了很多的余量嘛，所以有这样的长度也是应当的，1.5米也就1.5米吧。
当下也就有了决定：“批准，固然1.5米的长度有些长了点，不过用在直升机上面也还可以忍耐，况且这台发动机以后的升级发展空间尽对照-700和r-322发动机更大，我看这多出的0.4米的长度是值得的。”
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